Muntatge de bicis

Hola, som Melek i Tere, unes alumnes de 4rt d'ESO. En aquesta web exposem el nostre treball de tecnología, en el qual, juntament amb tota la classe reconstruim una bicicleta vella que pot arribar a quedar en perfectes condicions.

Tot seguit us explicarem pas per pas tot el que hem anat fent juntament amb algunes fotos per aclarar  les explicacions:

 

RESTAURAR UNA BICICLETA
Aquí os vamos a explicar sin muchos tecnicismos y con mucha simplicidad cómo restaurar una bicicleta, sea o no antigua. Una bicicleta puede ser moderna pero encontrarse en un estado lamentable (una bicicleta al aire libre o en un sitio inadecuado sin uso acumula mucha porquería, muchas costras)Pues bien, aquí están los pasos principales para la restauración, siempre limpiando todos los tornillos y engrasándolos lo justo para mejorar su conservación. En el caso de que exista el malvado óxido, debemos lijar esas zonas para detener su avance, y para ello podemos usar lijar finas (que no sean muy agresivas) o un cepillo de cerdas metálicas de aluminio para acoplarlo a una taladradora (más rápido y efectivo). Una vez retirado el óxido hay que lacar otra vez la pieza (así no se volverá a oxidar rápidamente), ya que la hemos despojado de la laca protectora, para ello existen lacas en spray en el mercado:
1- Evaluar primero los desperfectos haciendo una breve lista mental. Al mismo tiempo vamos a ordenar cada arreglo o ajuste. Es mejor tener un caballete para trabajar correctamente
	2- Limpiar con una esponja húmeda todos los componentes sin desmontar nada, y secar con un trapo. Así nos quitamos un poco de porquería para no mancharnos tan fácilmente
3- Cortar en uno de los extremos y sacar los cables de frenos y cambios (todos de una pieza), y quitar las fundas. Cada cable se insertará de nuevo en su funda y se guardará por si acaso hay que saber la medida que tenía antes, como referencia. A veces hay modelos en los que es difícil calcular el largo del cableado
4- Desmontar manillar, puños, manetas de freno, manetas de cambio y acoples... Limpiar todo bien. El manillar, si es de carretera, estará lleno de pegamento, por lo que habrá que limpiarlo a fondo. Para ello se usará un desengrasante y un estropajo. Es algo costoso. En el caso de que no salga ni para atrás y no nos importe que se raye un poquito se podrá limpiar con una esponja metálica y jabón desengrasante
	5- Ajustar holguras de manetas de freno en el caso de ser modelo BH, que normalmente se abren con el uso. Para ello usaremos un paño y una mordaza o unos alicates para hacer fuerza y cerrar de nuevo el chasis sobre la palanca
6- Limpiar puños con desengrasante y un cepillo de dientes
7- Ahora vamos con la tija y el sillín. Se limpiarán bien, quitando las grasas sucias de la tija. Para ello habrá que desmontar todo. El sillín si es de cuero se puede tintar con Alcanfor o limpiabotas de su respectivo color, luego se saca brillo con un abrillantador de calzado
8- Quitar potencia y limpiar bien las piezas con desengrasante. Hay que tener mucho cuidado y acordarse bien del orden y posición de las piezas, a veces uno no se da cuenta y luego pasa lo que pasa. Limpiar y engrasar el tornillo largo de la potencia y la cuña (en el caso de que la dirección sea de pipa, si es de abrazadera solo limpiar)
9- Desmontar pedales completamente si es necesario, limpiando y comprobando las bolas de los rodamientos. Si hay alguna aplastada se pueden conseguir nuevas en una ferretería. Se vuelven a engrasar y con el palo de una tapa de bolígrafo Bic se ponen en su sitio y se monta de nuevo el pedal
10- Quitar la cadena y limpiarla si no está en mal estado con un desengrasante. Si se resiste aplicar gasóleo expuesto unas horas al sol para que se le quite el olor. Una vez limpia se aclara y se seca muy bien. Dejar un rato sin aplicar aceite para que se seque bien, no puede quedar una gota de agua. Aplicar el aceite de rigor cuando se monte para no mancharnos inútilmente
11- Extraer bielas y limpiar. Montar pedales para que no estén rodando por ahí
12- Extraer eje de pedalier si se tiene la llave mágica para ese modelo. Es probable que los rodamientos también estén hechos polvo. Sacarlos con cuidado, limpiarlos (o sustituirlos si es necesario) y engrasarlos de nuevo
13- Quitar los desviadores traseros y delanteros si los tiene y limpiar a conciencia. Si la cosa se resiste se puede dejar varias horas las ruedecillas y demás tornillos sumergidos en desengrasante, así se reblandece y sale mejor
14- Debemos acordarnos de cómo iban las piezas montadas en los cambios, no podemos olvidar que la ruedecilla más fina va en el extremo de la patilla, y la gruesa en la más cercana a los piñones
	15- Una vez realizados todos estos pasos, queda trabajar en el cuadro. Hay casos en los que merece la pena quitar la pintura (original porque está en muy mal estado), en estos casos se puede usar algún método abrasivo, como puede ser usar un "chorro de arena de sílice" que llega a todos los rincones del cuadro, pero esta técnica es algo compleja de realizar (en un taller especializado). Luego se debería imprimar con un producto para que la nueva pintura se adhiera mejor. También se puede lijar con el cepillo de cerdas metálicas acomplado a la taladradora
Si el cuadro hay que pintarlo, se debe buscar el código de color si se quiere pintar en el mismo color. Las pinturas pueden venir ya lacadas, pero existen lacas en spray para su posterior uso (se pueden poner las pegatinas entre la capa de pintura y la de lacado, para protegerlas mejor). También se puede llevar a un taller de pintura con pistola, pero es muy caro, aunque queda mejor. Otro truco es usar pintura esmaltada (como la de puertas) sobre una imprimación para que se agarre bien, pero en este caso es mejor usar pistola
Las pegatinas se tapan con cinta adhesiva, cortando primero tiras cortas con unas tijeras para ir tapando las pegatinas con más precisión. Es un trabajo minucioso, pero efectivo. Las zonas curvas se harán con tiras más cortas, trazando la curva poco a poco o forzando la cinta un poco. Una vez protegido hay que pintar rápidamente, para que se seque antes y se puedan quitar las cintas, así el pegamento de las cintas no se quedará adherido a las pegatinas (no quedará pegajoso)
Cuando pintemos con spray debemos hacer una primera pasada sin cargar mucho las superficies de pintura. Esperaremos una hora y a continuación realizaremos otra pasada (si se hecha laca en spray esperar unas 12 horas antes de aplicar). Luego dejaremos secar durante 24 horas. Después podremos quitar las protecciones de las pegatinas y hechar la laca, y esperar de nuevo 24 horas.Otro método utilizado es el de poner Vaselina o Nivea sobre la pegatina, y luego se quita más fácilmente
Si el cuadro presenta manchas de óxidos, debemos lijar esas zonas, ya sea a mano o con máquina (en este caso hay que es conveniente usar unas gafas protectoras para los ojos). En cuanto a las aboyaduras... un tema difícil, no se pueden reparar tan fácilmente. Las piezas que no salgan bien, se pueden sacar golpeando suavemente con un martillo de nylon o goma, para no dañar las piezas
16- Ahora queda montar todo de nuevo. Decía al principio que es mejor tener todo ordenado porque así nos facilita el montaje. Si hay problemas de espacio en casa, podemos tener cada grupo de componentes en una bolsa, para que no sea un caos.
	17- Finalmente hacer los ajustes pertinentes, no olvidando que los frenos son los más importantes, jejeje.... que la primera vez que restauré una BH me tiré por una cuesta empinada y casi me la pego por no ajustar los malditos frenos!!!!
Sólo queda deciros que algunas piezas rotas se pueden llevar a una taller para que te las vuelvan a hacer, de manera artesana, pero a veces en el mercado puedes encontrar piezas parecidas que a lo mejor se pueden adaptar. En los últimos años muchas piezas de las bicicletas no han cambiado mucho, como los radios, llantas o las patas de cabra